说自1993年以来没有提高联邦汽油税。

作者:岳演练

<p>汽油价格攀升,在俄亥俄州推高每加仑3美元如果一位政治家倾向于自我保护,这不是提出可以提高价格的税收的最佳时机但是在你建议解雇美国参议员乔治沃伊诺维奇之前,记得他在年底退休在此之前,俄亥俄州共和党人希望开始提高联邦汽油税25美分 - 每月1美分,为期25个月这将通过为公路和桥梁建设提供资金创造超过75万个工作岗位他说,项目和部分税收可用于减少联邦赤字</p><p>一般提案并不新鲜;沃伊诺维奇几个月来一直推动它,但沃伊诺维奇和民主党人,特拉华州的汤姆卡珀于11月5日再次将其推出,并致函全国财政责任与改革委员会联合主席委员会,由巴拉克总统任命奥巴马正在努力实现减少赤字并解决迫在眉睫的财政问题的12月1日最后期限.PolitiFact的使命是说Voinovich的提议是否合理,尽管他的想法有反对意见我们也不会对可能的它在很短的时间内通过沃伊诺维奇已经离开办公室但是在宣布这封信的新闻稿中,沃伊诺维奇在11月8日强调联邦燃油税自1993年以来没有提高17年没有增加似乎很长时间它真的那么久</p><p>根据国会研究服务机构的说法,其原因不仅包括公路资金法案的长期性质及其支付的项目,需要多年的规划,而且许多立法者对汽油税提高的政治厌恶一些关键日期在燃油税的激烈历史中提供了一种挑战感这些来自国会研究服务处,它为国会两院提供深入的分析:这就是今天的税收所在:每加仑184美分它向炼油厂收费但是传递给消费者的泵司机的好消息是税收保持不变,无论他们支付多少汽油如果泵的每加仑价格是200美元,它包括价值184美分的联邦汽油税如果价格每加仑3美元,联邦汽油税份额仍然只有184美分但国会预算办公室的预测显示,每加仑184美分不足以跟上规划的高速公路和交通项目一样,更不用说可能的通货膨胀率甚至在考虑像沃伊诺维奇这样的提议来增加道路和桥梁维修之前“州际公路系统已有50多年历史,许多道路和桥梁已达到其使用寿命的终点“他和卡珀在写给财政改革委员会的信中写道,根据国会预算办公室的预测,从2014年开始,公路信托基金将成为红色,其中指出其数据仅用于说明目的 - 因为根据法律,基金不允许产生负余额除非提高汽油税或削减高速公路项目,基金将不得不从总库中提取资金,预算负面影响,CBO数据显示Voinovich指出,这种情况发生在2008年之前 - 2008年,2009年和今年,国会不得不从一般财政部转移3450亿美元,以便在公路信托基金中维持正余额基金下跌由于经济衰退和高昂的汽油成本而缩短了这些年份 - 美国人减少了他们的一些驾驶 - 以及更好的燃油效率,这减少了汽油消耗虽然可以说对环境有利,但却造成了支付的资金短缺公路维修情况Voinovich表示,信托基金在未来六年内需要340亿美元,如果它不能从汽油税中获得,美国人将面临更高的赤字或更少的道路维修 - 这反过来会“创造”额外的失业和基础设施的持续恶化“国会研究处一致同意这一需求,在2010年4月的一份报告中说:”公路信托基金需要增加资金“但该报告以一定的政治现实结束:“然而,汽油税增加也可能不受消费者的欢迎</p><p>它也可能会消耗购买力,特别是来自经济衰退削弱的经济体”Voinovich有一个困难的案例 他已经推了几个月但他显然会对债务委员会表示同情;在11月10日星期三公布的一份报告草案中,该委员会提出了更高的汽油税 - 从2013年开始逐步提高15美分 - 作为一种支付运输改善的方式而不会袭击一般政府财政部,这比沃伊诺维奇提出的要少,并且不知道该条款是否会包含在委员会的最终报告中还不得而知的是,委员会的超级多数委员会是否会同意委员会提案的全部范围 - 其中包括一系列可自由支配的削减支出以及最终的提高支出</p><p>社会保障退休年龄 - 以及国会是否会批准建议或搁置他们,推迟另一天或一年的决定但是当涉及到天然气税上调的历史时,事实是在沃伊诺维奇方面,....